- 1.6 Valvematic (132 Hp) CVT, 1598 cm3, 4 cylinders, 132 hp horsepower (160 nm torque). - Maximum speed 190 km (118 mph ), 0 km to 100 km 11.1 seconds. - Car length 4275 mm , car width 1760 mm , car weight 1275 kg (kerb weight) , luggage volume 360 lt (maximum lt ) 1.8 Valvematic (147 Hp) CVT Technical Specifications and Car Data, Engine Info and Performance specs Toyota. Avensis. III Wagon (facelift 2012) 1.8 Valvematic Test Toyota Corolla 1.6 Valvematic/132 KM Nowe Testy from mojafirma.infor.pl. Produkowany od 2016 do 2018 roku. Zastanawiam się więc dlaczego widzę tak dużo spojrzeń w kierunku mojej budy na mieście, czyżby przez moje piękne aluminiowe felgi, czy z politowania jaki to toyomaszkar. * tylko z silnikiem 1,6 valvematic (132 km) benzyna. Specifications for Toyota Auris 1.6 Valvematic 132hp, 2016 generation E180 Facelift 132 hp (130 bhp) 200 km/h Acceleration, 0-100 km/h 1,6 Valvematic má výkon 97 kW (132 koní). Na bežné jazdenie úplne postačuje. No motor musíte točiť, pretože maximálny výkon prichádza až pri 6400 otáčkach a krútiaci moment 160 Nm vrcholí pri 4 400 ot. Ťahá dobre od cca 4000 otáčok. Akcelerácia na stovku trvá rovných 10 sekúnd. 0-100 km/h: 10 s 0-60 mph: 9.5 s: Teho, Toyota Auris Viistoperä (Hatchback) 2012 1.6 Valvematic (132 Hp)? 132 hv, 160 Nm 118.01 lb.-ft. Sylinteritilavuus, Toyota Auris Viistoperä (Hatchback) 2012 1.6 Valvematic (132 Hp)? 1.6 l 1598 sm 3 97.52 cu. in. Sylinterien lukumäärä, 2012 Toyota 1.6 Valvematic (132 Hp)? 4, Rivimoottori : Vetotapa . Najważniejsze specyfikacjeToyota Verso MPV 2009, 2010, 2011, 2012, 2013Jakiego rodzaju jest nadwozie, Toyota Verso?MPV, 5 drzwi, 7 miejscJakie jest zużycie paliwa, Toyota Verso Valvematic (132 Hp) 7 Seat? l/100 km US mpg UK mpg km/lW jakim stopniu pojazd jest EKO, Toyota Verso Valvematic (132 Hp) 7 Seat?158 g/km CO2Euro 4Jak szybki jest pojazd, 2009 Verso Valvematic (132 Hp) 7 Seat?185 km/h | mph0-100 km/h: s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Toyota Verso MPV 2009 Valvematic (132 Hp) 7 Seat?132 KM, 160 jest objętość silnika, Toyota Verso MPV 2009 Valvematic (132 Hp) 7 Seat? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2009 Toyota Valvematic (132 Hp) 7 Seat?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Toyota Verso MPV 2009 Valvematic (132 Hp) 7 Seat?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2009 Toyota Verso MPV?4440 jest szerokość pojazdu, 2009 Toyota Verso MPV?1790 jest całkowita masa pojazdu, 2009 Toyota Verso Valvematic (132 Hp) 7 Seat?2125 miejsca w bagażniku, 2009 Toyota Verso MPV?178 - 1696 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2009 Toyota Verso Valvematic (132 Hp) 7 Seat?6, ręczna skrzynia biegów ToyotaToyota Verso2009 D-CAT (177 KM) 7 D-CAT (177 KM) D-4D (150 KM) Automatic 7 D-4D (150 KM) D-4D (126 KM) 7 D-4D (126 KM) Valvematic (147 KM) Multidrive S 7 Valvematic (147 KM) Multidrive Valvematic (147 KM) 7 Valvematic (147 KM) Valvematic (132 KM) 7 Valvematic (132 KM)Specyfikacje techniczne Toyota Verso Valvematic (132 KM) 7 Seat 2009, 2010, 2011, 2012, 2013Podstawowe informacje Marka Toyota Model Verso Generacja Verso Modyfikacja (Silnik) Valvematic (132 KM) 7 Seat Początek produkcji kwiecień, 2009 r Koniec produkcji Styczeń, 2013 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaMPV Liczba miejsc 7 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km 42 US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Emisje CO2158 g/km Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h s Przyspieszenie 0 - 62 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 185 km/h mph Standard ekologiczny Euro 4 SilnikMoc 132 KM Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 160 Nm @ 4400 obr./min. @ 4400 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Model/Kod silnika 1ZR-FAE Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Układ rozrządu DOHC Ilość oleju w silniku l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. Objętość i waga Dopuszczalna masa 2125 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 178 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 1696 l cu. ft. Zbiornik paliwa 60 l US gal | UK gal Dopuszczalna masa ładunku na dachu 100 kg lbs. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy z hamulcami przy ruszaniu na wzniesieniu o nachyleniu 12% 1300 kg lbs. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy bez hamulców 450 kg lbs. Dopuszczalny nacisk przyczepy na hak holowniczy 55 kg lbs. Wymiary Długość 4440 mm in. Szerokość 1790 mm in. Wysokość 1620 mm in. Rozstaw osi 2780 mm in. Rozstaw kół przednich 1540 mm in. Rozstaw kół tylnych 1540 mm in. Minimalna średnica skrętu m - ft. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 6 Zawieszenie przednie niezależne typu McPherson Zawieszenie tylne skręt Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa Rozmiar opon 205/60 R16; 215/55 R17 Rozmiar felg x 16; x 17 Najnowsza generacja Toyoty Corolli jest w każdym calu dojrzalsza niż poprzedniczka. Większa, lepiej wykończona, bardziej komfortowa choć wciąż skierowana do kierowców, dla których emocje podczas jazdy mają drugorzędne znaczenie. W przeciwieństwie do Toyoty Corolii poprzedniej generacji, w aktualnej widać konsekwencję i spójność stylizacyjną z modelem w błędzie będzie ten, kto odbierze Corollę jako odmianę czterodrzwiową Aurisa. Wersja sedan oferuje więcej przestrzeni w przedziale pasażerskim oraz inną charakterystykę pracy zawieszenia. Ma również większy o 10 cm rozstaw osi niż odmiana Toyoty Corolli prezentuje się atrakcyjniej od poprzednika i sądząc po ozdobnych detalach w zamyśle projektantów miała kojarzyć się z samochodami z segmentu o oczko wyższego niż kompaktowego. Rzeczywiście, nadwozie japońskiego sedana wygląda dostojnie i jedynie wprawni obserwatorzy bez trudu odgadną, że mają do czynienia z samochodem klasy też: Test Renault Fluence 16V 140 KM Privilege - gra pozorów Toyota Corolla Valvematic test – wnętrze Tablica przyrządów Corolli przypomina deskę rozdzielczą Aurisa. Kokpit został rozplanowany ergonomicznie, a wszelkiego rodzaju wskaźniki są czytelne. Także menu komputera pokładowego i zestawu audio są intuicyjne. Kierownica ustawiona jest pod wygodnym kątem, ale ma zbyt mały zakres regulacji – to częsta przypadłość samochodów o rodowodzie Corolli siedzi się nisko i wygodnie. Fotel ma wystarczająco obszerne siedzisko, a oparcie profil, który zapewnia wysoki komfort nawet podczas bardzo długich podróży. Jakość materiałów wykończeniowych jest adekwatna do klasy pojazdu, choć szkoda, że dolne partie kabiny wykończono twardym duża ilość przestrzeni na tylnej kanapie. Biorąc pod uwagę ilość miejsca w okolicach kolan, jak i w okolicach głowy nawet wysocy pasażerowie nie powinni narzekać na ma objętość 452 l, ale możliwości przewozowe sedana są z oczywistych względów też: Test Volkswagen Jetta Hybrid Toyota Corolla Valvematic test – napęd/układ jezdnyRecenzowaną Toyotę Corollę napędza czterocylindrowy silnik wolnossący o pojemności 1,6 l, rozwijający moc maksymalną 132 KM przy 6400 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4400 obr./min. To wartości, które wyglądają blado przy coraz powszechniej stosowanych jednostkach turbodoładowanych. Ale zastosowanie klasycznej konstrukcji benzynowego silnika wolnossącego ma zalety, które szczególnie powinni docenić potencjalni klienci napędowa bez skomplikowanego osprzętu jest dużo tańsza w eksploatacji i naprawach w porównaniu do skomplikowanych silników turbodoładowanych. Co więcej można się spodziewać dłuższej żywotności takich mniej wysilonych Corolla nie należy do mistrzów sprintu ale nie można nie docenić jej zalet w postaci komfortowego tłumienia nierówności. Silnik pracuje cicho w dolnych zakresach obrotów, jednak by auto nabierało prędkości z akceptowalną dynamiką niezbędne jest wkręcenie jednostki na wysokie obroty. A wtedy odgłos jej pracy staje się wyraźnie słyszalny. Dlatego dobrze, że auto zostało wyposażone w sześciobiegową przekładnię. Nadwozie o niewielkim współczynniku oporu powietrza sprawia, że podczas jazdy z wysokimi prędkościami podróżnych nie męczy nadmierny hałas opływającego nadwozie powietrza. Utrzymaniu komfortu poprzez ograniczenie hałasu sprzyja szósty bieg, który obniża obroty silnika do poziomu komfortowego dla należy się precyzji pracy dźwigni zmiany biegów oraz komfortowi tłumienia nierówności. Corolla z gracją auta klasy wyższej przemyka po wszelkiego rodzaju niedoskonałościach nawierzchni. Konsekwencją tego jest gorsze niż w przypadku Aurisa zachowanie pojazdu podczas jazdy po łukach. Ale wątpię by którykolwiek właściciel Corolli kiedykolwiek zwrócił na to paliwa Corolli jest umiarkowane. W ruchu miejskim auto zużywa około 9 l na 100 km w ruchu miejskim. Podczas jazdy z prędkością autostradową „spalanie” rosło do około 7,8 l/100 też: Test KIA Cee'd GDI 135 KM - leży jak ulał! Toyota Corolla Valvematic test – podsumowanieToyota Corolla to propozycja dla kierowców ceniących konserwatywne rozwiązania w samochodach. Nie znajdziemy tu „wodotrysków” w postaci mikrosilników z podwójnym turbo, które rozwijają moc maksymalną równą silnikom Lamborghini. To klasyczny, wygodny sedan wyposażony we wszystko czego kierowca może potrzebować (tempomat, automatyczna klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, nawigacja), ale jednak z ograniczoną listą wyposażenia dodatkowego, które jest dostępne dopiero w większej Avensis (np. reflektory ksenonowe). Zobacz też: Test Toyota Auris D-4D 126 KM Toyota Corolla Valvematic - dane techniczne Toyota Corolla VVT-i Typ silnika benzynowy Pojemność 1598 cm3 Układ cylindrów/zawory R4/16V Maksymalna moc 132 KM/6400 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 160 Nm/4400 obr./min. Napęd przedni Skrzynia biegów mant. 6-bieg. Pojemność bagażnika 452 l Wymiary (dł./szer./wys.) 462/177,5/146,5 cm Rozstaw osi 270 cm V-max 200 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10 s Zużycie paliwa* 8,0/4,9/6,0 l/100 km Cena od 69 400 zł *miasto/trasa/cykl mieszany Toyota Corolla - tył Redakcja Toyota Corolla - przód Redakcja Toyota Corolla - bagażnik Redakcja Toyota Corolla - deska rozdzielcza Redakcja Toyota Corolla - fotel kierowcy Redakcja Toyota Corolla - tylna kanapa Redakcja Toyota Corolla - przyciski włączania ogrzewania foteli ukryte pod pokrywą schowka Redakcja Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Miniaturka tego modelu powinna znaleźć się pod choinką - to był jeden z najważniejszych debiutów tego roku. Niewykluczone, że TOYOTA sprawi jeszcze swoim klientom miłą niespodziankę. W oczekiwaniu na kolejne dobre wiadomości podpowiadamy, że to już ponad 40 mln kultowej Corolli umila życie kierowcom na całym świecie. Ten rodzinny sedan wyraźnie wypiękniał, nabrał przysłowiowego smaczku i nadal zachwyca wiernych fanów. Wersję silnikiem Valvematic 132 KM użyczyła do testu znana w naszym regionie ASD TOYOTA - Bednarscy w Toruniu. fot. Krzysztof Golec, | rekord trudny do pobicia, to już 11. generacja. Corolla (do statystyk wliczany jest także Auris) produkowana w 16 fabrykach i sprzedawana w 143 krajach Toyota Corolla ciągle zadziwia, nie tylko ilością sprzedanych egzemplarzy, sprawdzonymi rozwiązaniami, niemal klasyczną linia nadwozia, ale także bezawaryjnością i wariantami korzystnego zakupu ratalnego. To chyba już wiedzą niemal wszyscy fani tego popularnego sedana, ale nie wszyscy wiedzą, że w przyszłym roku największy producent samochodów na świecie rozpoczyna realizować w praktyce porozumienie z BMW na produkcyjny montaż małolitrażowych silników bawarskiego koncernu. - Pierwsze egzemplarze najnowszej Toyoty Verso będą wyposażone w małolitrażowe jednostki Diesla i pojemności 1,6-ltra, zastępując sukcesywnie znany motor Toyoty 2,0-litra D-4D – powiedział Maciej Bednarski, zastępca kierownika sprzedaży, Toyota-Bednarscy, Toruń - Nieco później ten motor ma znaleźć się pod maską Corolli i innych modeli Toyoty. W zamian TOYOTA dostarczy technologie napędów hybrydowych dla bawarskiego producenta – dodał Bednarski Pierwsza jazda w iście zimowych warunkachTak się złożyło, że pierwszą testową jazdę za kierownicą nowej Corolli wykonywaliśmy podczas anomalii pogodowych i niszczycielskiego orkanu Ksawery. Z jednej strony, to bardzo zły okres, z drugiej jednak wyhaczyliśmy niemal wszystkie mankamenty najnowszej tu kolejne, spore zaskoczenie, nie było ich wiele, można rzec - wcale. Owszem, świeciły po oczach mniejsze niż większe imponderabilia, które rasowemu kierowcy nie są w stanie zakłócić dobrego humoru i pozwalają dalej cieszyć się najnowszym sedanem... przed jednorodzinnym domkiem. Z kolei kobiety powiedzą, że drobne niedociągnięcia to wypadek przy pracy. Mówimy bowiem o podświetlanym lusterku do porannego makijażu - trzeba wcisnąć przełącznik przy lusterku, a później się zapomina, że nadal czerpiemy prąd oraz braku podświetlenia sterowników, elektrycznie otwieranych szyb (podświetlone tylko przyciski kierowcy). Można powiedzieć, że to był jedynie strzał z procy, ładunku do wielkokalibrowej armaty nie znaleźliśmy. Właśnie dlatego Corolla jest uwielbiana, nie rzuca linią nadwozia na kolana, ale trudno jej zarzucić większe niedociągnięcia. Warto to sprawdzić samemu, zwłaszcza iż ASD Toyoty w Toruniu ma niemal wszystkie egzemplarze testowe. Jeździliśmy także Corollą ze skrzynią automatycznąZanim dokończymy epizod jazdy testowej w iście zimowych warunkach, słów kilka o bezstopniowej skrzyni CVT (Multidrive S). To spore usprawnienie jazdy, zwłaszcza w miejskim korku. Bardzo praktyczną stroną tego „automatu” jest sekwencyjny rodzaj pracy, dający namiastkę ręcznego miksowania drążkiem (na wskaźniku mamy podświetlenie zapiętego biegu). A jak to wygląda w praktyce? Jedynie podczas ruszania – na zimnym silniku – słychać basowy pomruk stłumionego silnika. Z chwilą zapięcia kolejnych biegów wszystko wraca do normy, jest cicho, komfortowo i radośnie. Z naszych informacji wynika, że już kilka WORD-ów zakupiło tę wersję dla kierowców – inwalidów. Rzeczywiście, to bardzo dobre rozwiązanie dla kierowcy z niesprawnością narządu ruchu. Nie wszyscy też wiedzą, że Toyota jest przyjazną marką dla niepełnosprawnych. Co to oznacza? Importer przykłada dużą wagę do indywidualnego dopasowania Toyoty pod konkretnego niepełnosprawnego kierowcę. To bardzo duże ułatwienie dla kierowców na wózkach. fot. Krzysztof Golec, Skrzynia automatyczna pozwala na sprawne przyspieszanie od 0-100 km/h w granicach 12 sekund, jeśli to zbyt mało można włączyć dodatkowy przycisk SPORT. Na suchej nawierzchni powinno być odrobinę szybciej (ale nie sprawdzaliśmy o ile). Pierwsze uruchomienie silnika Zaskoczenia nie było, sedana uruchamia się przyciskiem star&stop mając kluczyk w kieszeni. Sportowo i na czasie. My dodajmy, że znacznie pewniej niż w rozwiązaniach Renault z kartą kodową. Silnik rozpoczyna swoją pracę charakterystycznym, miękkim pomrukiem. Niestety, nie mogliśmy sprawdzić kilku podstawowych parametrów, bo zamiecie i zawieje, marznący śnieg i błoto pośniegowe, uniemożliwiły bezpieczne harce. Na szczęście Toyota była wyposażona w bardzo dobre opony zimowe norweskiej firmy Viking 205/55R16, podgrzewane lusterka i przednią (oraz tylną ) szybę ogrzewana. Tak jak przypadku niedawno testowanej Skody Superb, to zwyczajne, wręcz banalne dobrodziejstwo techniki urasta do rangi zdobycia Everestu. Jeszcze przyjemniej robiło się, gdy elektrycznie ogrzewane fotele masowały zziębnięte plecy. Wydaje nam się, że dodatkowe wodotryski jak np. na pokładzie Lexusa są wyczynem nie z tej bajki, tymczasem księgowi dorzucają od czasu do czasu jakieś extra dodatki. Szczególnie zimą przydaje się ogrzewany fotel kierowcy i pasażera, ogrzewane lusterka czy funkcja szybkiego odmrażania szyb. Jedynie szkoda, że fabryczną nawigację satelitarną wyceniono na 2100 zł! Jeśli chodzi o wyposażenie dodatkowe i ogrzewany wieniec kierownicy, to Toyota nie realizuje tego zamówienie, za wyjątkiem Land Cruisera i serii Lexusa. Z zajęciem właściwej pozycji, nawet drobna kobieta nie będzie miała problemu. Zarówno wysokość siedziska, jak i kąt oparcie możemy wyregulować według własnych potrzeb, co więcej, z całą pewnością nie trzeba podkładać… poduszek. Podobnie jest z dwupłaszczyznowym ustawieniem układu kierowniczego. Sprawdziliśmy też szybkość działania nawiewu na szybę przednią, pięciostopniowa dmuchawa załatwia całą sprawę migiem, w niespełna 90 sekund. Jeśli załączymy ogrzewanie, to szyba przednia i boczne są gotowe do jazdy już po 60 sekundach. Odrobinę dłużej trwało to w najnowszej Hondzie CR-V i-DTEC. Bardzo pewnie kończy się uruchamianie silnika, nawet po nocnym parkowaniu na strzeżonym parkingu pali jak… Toyota – pewnie, bez zbędnego piłowania rozrusznikiem. Corolla w ocenie pań Dość rzadko mamy okazje zadawać takie pytanie kobietom, zazwyczaj patrzą oczyma. Oznacza to, że nie interesują się tym co pod maską, dużo ważniejsze jest to, jak wygląda ich samochód marzeń. - Corolla jest wyjątkowo atrakcyjna, śliczny przód i jeszcze ładniejszy tył ze światłami typu LED. Tym sedanem chciałabym jeździć do końca świata, a nawet dłużej – powiedziała pani Arletta - Linia nadwozia bardzo się zmieniła, Corolla wypiękniała, w środku znacznie więcej miejsca, komfort i duży bagażnik. Spodobała mi się skrzynia biegów – powiedziała pani Magdalena Rzeczywiście, manualna skrzynia 6-biegowa jest perfekcyjna. Ostatnio jeździliśmy tylko trzema modelami, w których skrzynia manualna zniewalała kierowcę: Honda CR-V i-DTEC, Suzuki S-Cross czy nowy Nissan Qashqai. Często bagatelizujemy możliwość penetracji tylnego pasa z wykorzystaniem kamery cofania. W Corolli to norma w wersji Prestige; do tego miniaturowa kamera sprytnie schowana przed zabrudzeniem (błoto pośniegowe, kurz, deszcz). Skoro zajrzeliśmy w oko kamery cofanie, to nie omieszkaliśmy zerknąć pod podwozie, zabezpieczenie antykorozyjne wzorowe a jakość wykonania nie budzi obaw. - Źródłem sukcesu Corolli jest kultywowana od lat koncepcja twórcza Tatsuo Hasegawy - Corolla ma dawać radość i komfort ludziom z całego świata - powiedział Shinichi Yasui, główny konstruktor Corolli fot. Krzysztof Golec, Zawieszenie – mocno zrównoważone Inżynierowie doskonale wiedzieli, jak zrównoważyć balans sedana. Nie mamy na myśli balansu cenowego tylko uproszczeń przy konstrukcji tylnego zawieszenia (zamiast wielowahaczowego multilink jest belka podatna skrętnie). Postawiono na równowagę pomiędzy bezpieczeństwem a komfortem. Corolla jest przede wszystkim przewidywalna, radzi sobie doskonale podczas wybierania nierówności, tłumi oscylacje pochodzące z pokonywania przejazdów tramwajowych i tzw. leżących policjantów. Duet, z dobrze dobranym wspomaganiem układu kierowniczego, gra jak Ronaldo i Messi w Primera Division. Do tego regulacja położenie kierownicy w obu płaszczyznach i progresja wzmocnienia układu przy zwiększaniu prędkości. Doskonale działa klimatronik (dwustrefowa klimatyzacja), potrafi schłodzić wnętrze do 16 st. Celsjusza. Skuteczna jest też funkcja maksymalnego ogrzewania Hi, pomagająca w szybkim roztopieniu lodu z szyby przedniej i wtłoczeniu ciepłego powietrza do środka. Ciekawym gadżetem jest także gniazdko zasilania wewnętrznego o mocy 120 watów, z dodatkową przetwornicą można nawet zasilić inne odbiorniki o większej mocy ( i napięciu 230 woltów). Zużycie paliwa – niemal jak w katalogu Warunki drogowe uniemożliwiły dokładne sprawdzenie. Powiedzieliśmy na początku, że nasz test przypadł w okresie anomalii pogodowych. Myśleliśmy bardziej o bezpieczeństwie niż o mililitrach Pb95. Pomimo jazdy w permanentnym błocie pośniegowym (temperatura – 2 st. Celsjusza), z maksymalnym ustawieniem pokładowych urządzeń grzewczych i klimatyzacji (pomaga w odparowaniu szyb zimą), uzyskaliśmy 7,9 l/100 km. Wiemy, że są jeszcze rezerwy. Warto dodać, że jednostka nowej Corolli z systemem Valvematic jest bardzo elastyczna, na szóstym biegu można z powodzeniem operować mając 40-45 km/h na liczniku i… płynnie przyspieszać. Z zadowoleniem przyjęliśmy też niski poziom hałasu i wibracji tej jednostki. Wyposażenie – wcale nie takie ubogie Rzecz jasna mówimy o wersji podstawowej Active. Zresztą sam sprawdź: ABS+ EBD+BA+VSC+TRC, system monitorowania ciśnienia w oponach, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, kurtyny powietrzne, poduszka kolanowa kierowcy, światła do jazdy dziennej typu LED, reflektory halogenowe, felgi stalowe, opony 195/65R15 ( felgi aluminiowe, opony 205/55R16 tylko dla w. Prestige), kierunkowskazy w lusterkach, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach, wspomaganie kierownicy, klimatyzacja manualna (automatyczna dla w. Premium i Prestige), system automatycznego parkowania (SIPA) z czujnikami z przodu i z tyłu tylko w. testowa Prestige (system multimedialny Toyota Touch 2 z funkcją Bluetooth i kamerą cofania w. Premium /Prestige), nawigacja Toyota Touch 2 & Go (w. Prestige cena 2100 zł) fot. Krzysztof Golec, Podsumowanie: Corolla, samochód legenda, niepodobny do nudnawego protoplasty. Naszym zdaniem to najładniejsza, najlepiej wykończona, najprzestronniejsza wersja – niekoniecznie dla seniora. Nowa Toyota Corolla jest większa od X generacji, atrakcyjniejsza od nowego Aurisa, nie posiada chorób wieku dziecięcego. Może za to mieć alergię na... nową Hondę Civic, z kolei nową Jettę połyka na śniadanie, a w porównaniu z Astrą "symuluje" niestrawność - tylko w przypadku upakowania nowego silnika SIDI. Dlaczego? Podobnie jak Honda, Toyota unika turbodoładowania, celując w bezawaryjną pracę jednostki wolnossącej. Pomimo wszechwładnego downsizingu, japońskie firmy jeszcze produkują coś dla koneserów. I całe szczęście! Produkowany także w tureckim Adapazan sedan, jest ulubionym autkiem wielu pokoleń Europejczyków. Choć wersję czterodrzwiową wybierają bardziej stateczni kierowcy, to kreatywni Polacy też pokochali Toyotę. Bez sztywnej etykiety mówimy wprost – sedan jest jednym z największych wydarzeń tego roku. Ocena redakcji: nadwozie 6/6 pkt. silnik 6/6 skrzynia biegów 6/6 wnętrze 5,5/6 zawieszenie 5,5/6 układ hamulcowy 6/6 układ kierowniczy 6/6 układ chłodzenia i klimatyzacja 6/6 bezpieczeństwo 6/6 wyposażenie 5,5/6 gwarancja 6/6 strona www. 6/6 RAZEM:70,5 pkt./72 możliwych Wybrane dane techniczne Toyota Corolla Valvematic Honda Civic i-VTEC Volkswagen Jetta TSI pojemność skokowa silnika [ccm] 1598 1798 1390 rodzaj silnika wolnossący, R4,16V, WB wolnossący, R4,16V turbo, 16V, WB moc [KM] przy [obr./min] 132/6400 142/6500 122/5000-6000 moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] 160/4400 174/4300 200/1400-4000 przyspieszenie od 0-100 km/h [s] 10/9,9 test 9,0 9,1 prędkość maksymalna [km/h] 200/ 190 automat 200 202 masa własna [kg] 1280-1300 1210-1245 1308 prześwit [mm] 125 140 94 długość/szerokość/wysokość [mm] 4540/1760/1470 4545/1755/1435 4644/1778/1482 rozmiar opon 205/55R16 Viking 196/65R15205/55R16 205/55R16225/45R17 pojemność bagażnika 452 440 510 promień zawracania [m] 5,4 5,35 5,55 rozstaw osi [mm] 2700 2675 2651 liczba biegów 6 ładowność [kg] 480 435 528 zużycie paliwa średnie/miasto [l/100 km] 6,0 (7,9 test)/8,0 6,7/8,8 6,4 emisja CO2 [g/km] 139 156 149 cena [tys. zł] Active Active Prestige S Comfort Executive Comfortline Highline gwarancja 3 lata lub 100 2 lata zalecany olej silnikowy Toyota 5W-30 Shell 5W-30 Castrol 5W-30 Zalety: wyróżniający i świeży design, zrywny i oszczędny silnik, perfekcyjna skrzynia biegów (manualna), dopasowane do polskich warunków zawieszenie, staranne wykonanie detali, przestrzeń wnętrza, staranne zabezpieczenie antykorozyjne, 3-letnia gwarancja, dobra cena i doskonała oferta zakupu ratalnego, profesjonalna obsługa w salonie, mistyczna bezawaryjność, wyjątkowo skuteczne ogrzewanie i klimatyzacja, dobra widoczność we wszystkich kierunkach, wysokiej klasy system audio Wady: brak tańszej wersji nawigacji w podstawowej wersji, niepodświetlone przełączniki otwierania szyb po stronie pasażera, innych nadal szukamy - przeczytaj koniecznie: 11. generacja Corolli debiutuje w salonach Corolla - już 40 mln na całym świecie pierwsza jazda Corollą - jej wadą jest... brak wad test długodystansowy Auris Touring Sports D-4D do Frankfurtu redakcja Wykorzystywanie materiału i zdjęć, bez zgody autora i redakcji - zabronione, chronione prawem autorskim. podstawa: ustawa o prawie autorskim i prawach pokrewnych z dnia 4 lutego 1994 r., publikator: Dz. U. 1994, nr 24, poz. 83, tekst jednolity: Dz. U. 2006, nr 90, poz. 631 {nice1}

toyota 1.6 valvematic 132 km